做碰撞实验时为什么不用两辆真车相撞

浏览数量: 3061 作者: 本站编辑 发布时间: 来源: 本站

大家如果想了解一辆车的安全与否,首先想到的并不是有多少安全气囊,而是它在国JIA级(C-NCAP)或国际级(E-NCAP、IIHS)里的碰撞成绩获得了几颗星。

但说到碰撞试验,不知道大家有没有发现,无论是国内还是国际,很少有用真车碰撞真车的试验,都是车撞墙,或者是移动的墙块撞车…这是为什么呢?

带着这个问题,我们今天就来聊聊这碰撞试验为什么没有车碰车?

标准不统一!

其实汽车碰撞试验就像我们考试一样,车碰车就相当于是面试,而车碰墙则相当于是笔试。面试必然会存在面试官的一些主观因素,笔试则相对会公平很多,同样的考题,你“答”的优秀,分数自然也就会高。而且因为是同一份卷子考出来的,横向对比性也会更高。所以说,用车与车相碰撞的试验,不可靠的因素太多,而像这种“撞墙式”的试验检测,标准唯一,也就更具有参考性。

这个碰撞成绩不仅仅是给我们消费者看的,也同样会反馈给汽车厂家,让他们对汽车的安全进行进一步的优化。如果是两辆参数不同的真车相撞,不准确的数据对于汽车厂家来说毫无意义,纯属费钱费力还不讨好。

那你可能又会问:我们日常行驶在路上,更多的情况还下还是车与车的碰撞事故,那为什么在碰撞试验中为什么不加一个车与车碰撞的项目呢?

成本也是问题!

无论是C-NCAP、E-NCAP还是IIHS等等,这些第三方测试机构在做碰撞实验的时候,都是自己去市场上买来量产车进行测试,目的是为了避免使用厂家为接受碰撞试验而提供的“改装车”。试想一下,如果要是做车与车的碰撞实验,哪怕只是跟同级别的车型进行碰撞对比,两三辆车肯定是不够的,况且你也无法撞遍所有的车,来得出数据。

事实上,在碰撞测验中是有模拟真实汽车碰撞测试的。因为在碰撞测试中不仅有正面100%刚性墙壁碰撞,还会有正面40%度重叠可变性墙壁碰撞以及侧面碰撞等。而这个重叠可变性墙壁,其实就是用高分子复合材料,来模拟与真实汽车大致相同的碰撞环境。这样,我们就可以得到更准确也更丰富的碰撞数据。而且这些数据对消费者和制造者也同样都非常有利。

40%偏置碰撞测试
 

完全正面碰撞测试


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40%偏置碰撞测试

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