做碰撞实验时为什么不用两辆真车相撞

大家如果想了解一辆车的安全与否，首先想到的并不是有多少安全气囊，而是它在国JIA级（C-NCAP）或国际级（E-NCAP、IIHS）里的碰撞成绩获得了几颗星。

但说到碰撞试验，不知道大家有没有发现，无论是国内还是国际，很少有用真车碰撞真车的试验，都是车撞墙，或者是移动的墙块撞车…这是为什么呢？

带着这个问题，我们今天就来聊聊这碰撞试验为什么没有车碰车？

标准不统一！

其实汽车碰撞试验就像我们考试一样，车碰车就相当于是面试，而车碰墙则相当于是笔试。面试必然会存在面试官的一些主观因素，笔试则相对会公平很多，同样的考题，你“答”的优秀，分数自然也就会高。而且因为是同一份卷子考出来的，横向对比性也会更高。所以说，用车与车相碰撞的试验，不可靠的因素太多，而像这种“撞墙式”的试验检测，标准唯一，也就更具有参考性。

这个碰撞成绩不仅仅是给我们消费者看的，也同样会反馈给汽车厂家，让他们对汽车的安全进行进一步的优化。如果是两辆参数不同的真车相撞，不准确的数据对于汽车厂家来说毫无意义，纯属费钱费力还不讨好。

那你可能又会问：我们日常行驶在路上，更多的情况还下还是车与车的碰撞事故，那为什么在碰撞试验中为什么不加一个车与车碰撞的项目呢？

成本也是问题！

无论是C-NCAP、E-NCAP还是IIHS等等，这些第三方测试机构在做碰撞实验的时候，都是自己去市场上买来量产车进行测试，目的是为了避免使用厂家为接受碰撞试验而提供的“改装车”。试想一下，如果要是做车与车的碰撞实验，哪怕只是跟同级别的车型进行碰撞对比，两三辆车肯定是不够的，况且你也无法撞遍所有的车，来得出数据。

事实上，在碰撞测验中是有模拟真实汽车碰撞测试的。因为在碰撞测试中不仅有正面100%刚性墙壁碰撞，还会有正面40%度重叠可变性墙壁碰撞以及侧面碰撞等。而这个重叠可变性墙壁，其实就是用高分子复合材料，来模拟与真实汽车大致相同的碰撞环境。这样，我们就可以得到更准确也更丰富的碰撞数据。而且这些数据对消费者和制造者也同样都非常有利。


 

完全正面碰撞测试

40%偏置碰撞测试